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据报道,免费特斯拉保险正在寻求从汽车责任和综合保险到事故保险和法律保护的一切可能的服务。据公开数据,大象大象新能源汽车单均保费高出非新能源汽车21%。展开全文新能源汽车大多智能化程度较高,伊蕉伊蕉拥有在线化、伊蕉伊蕉数据化、智能化的属性,这为车企利用自身的大数据优势建立为驾驶者定制的、价格更为合理的新险种提供了机遇。从改进新能源车险的角度看,久o久现在无疑是车企进军UBI车险市场的机会。

按照此前行业协会和保司方面发布的信息,新能源商业险属于亏损的险种,即便如今保费上涨,仍需通过精算调整规则,很难借助新能源车险给保险企业带来盈利,需要从多个方面来化解新能源车险保费高增长和高赔付的矛盾。最后,有利于满足多样消费需求。

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至2016年,市场中涉及UBI概念的科技企业超过了300家。尽管国内还没有成熟的UBI产品可供选择,但未来UBI是方向,而像特斯拉、蔚来这样的新能源车企,产品以直销方式销售,在车主服务、数据收集等方面也具有优势,完全有可能跟保险企业定制一些产品,进而在法律条件成熟时推出自己的UBI产品。一方面能让行驶里程少、驾驶习惯好、出险频率低的低风险车主享受更多的保费优惠。最早的UBI车险产品是1998年由Progressive企业开发的新型车险项目。

迈入2022年后,新能源车补进一步退坡,造成了多家新能源车企纷纷调高了新车售价,越来越多的新能源车客户,发现自己的车险部分较之以往出现了上涨的情况。UBI粗放式的定价和理赔方式,导致了用户实际使用中效果不理想,UBI车险成效甚微。而数据恰好又是特斯拉行业最领先的优势之一。特斯拉的UBI保险有以下特点,首先,定价基于驾驶大数据,根据车主的实时驾驶行为、以车主的驾驶记录(包括车辆的使用时间、里程、驾驶者习惯等信息)为基准进行定价,针对特斯拉车主群体可以做到千人千价。

2018年9月,小鹏汽车也成立了广州小鹏汽车保险代理有限企业,开始涉足汽车保险领域。特斯拉将根据每位车主的安全评分不断调整每月分期付款的金额。

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传统汽车实现UBI要给车辆加装OBD装置,无论对保险企业还是对用户都是麻烦事,在ADAS(高级辅助驾驶系统)普及之后,可以利用安装在车上的各式各样传感器,随时随地来感应周围的环境,收集数据,进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪,并结合导航仪地图数据,进行系统地运算与分析,实现人、车双重动态数据收集。主要原因在于采集的数据不够全面、准确、及时,很难形成成熟的定价体系和运营模式。

具体而言,每一辆特斯拉车有一个安全评分,安全评分越高保费越低。能够优化保险企业成本结构,提高经营效率,使保险企业通过特色化产品实现差异化发展,打造新的利润增长点。安全评分则是根据每1000英里前撞警告(Forward=Warningsper1000Miles)、紧急制动(HardBraking)、急转弯(AggressiveTurning)、不安全的跟车距离(Unsafefollowingdistance)以及强制自动驾驶脱离(ForcedAutopilotdisengagement)等五项指标对车主的驾驶行为进行评估。美国前10家保险企业均推出了UBI产品,车联网保单数量约为1000万单,渗透率约为3%。因此,根据大数据制定的保费,对于安全驾驶的车主来说,更加公平。新能源车企的跟进车企入局保险不是新鲜事,在国外,通用、福特就曾涉足车险业务。

国内广汽集团早在2011年便牵头成立了众诚汽车保险,2012年中国一汽也发起成立了鑫安汽车保险,上汽集团、吉利、东风、长城、长安、比亚迪、北汽等传统车企都不同程度地参与到保险市场当中。随着新能源汽车渗透率迅速提升,由于新能源汽车的智能网联和数据通讯能力具有采用UBI车险的先决优势条件,所以新能源汽车厂商对于UBI车险有很高的热情。

行业数据分散在大量主机厂、硬件厂商手里,没有整合起来,OBD厂商、保险企业的主营业务都决定其数据分析能力是不足的,难以处理流程复杂的驾驶数据,很难确定合理的定价模型。因为UBI车险的价格比普通保险低了不少,所以大多数驾驶习惯较好的车主去车企那里买了UBI保险,开开心心。

不过,在监管机构看来,UBI保险的底层逻辑是分蛋糕,而非做大蛋糕的模式,并且还会有一些高风险用户被抛弃,造成一些社会问题。美国保险企业大多通过OBD硬件、与主机厂合作的方式采集用户数据,这种方法采集到的数据量比较少且数据维度不够全面,这样的数据并不能支撑科学定价。

从保有量来看,2021年我国新能源汽车保有量达到784万辆,占我国汽车总量的2.6%。英国车联网保单数量约为90万到150万单,渗透率约为3%-5%。在充分的数据支撑下,新能源车企可以全面分析车辆的基本信息,如电池状态,车辆使用情况,用户驾驶习惯等,基于这些数据测算更为精准的UBI车险价格。车企涉足车险的利与弊在智能网联汽车愈发普及的当下,车企的入局对于UBI保险产品的优化大有裨益。

PAYD的保费通常车辆行驶的里程决定。据马斯克预计,特斯拉保险未来估值可能达到汽车业务的30%~40%。

这是一家金融控股企业,主要在美国和国际上承销和销售专业保险产品。因此,UBI不但要有大数据支撑的,还要是个性化大数据。

2019年8月,特斯拉保险产品(TeslaInsurance)开始在美国加州推出,承保方为StateNational,为美国知名的财险企业,之后2年半时间又扩展了得克萨斯州、伊利诺伊州、亚利桑那州和俄亥俄州。这预示着曾经在2018年提出实施UBI个性化定价保险服务的比亚迪正式进军保险业。

在新能源汽车上实施UBI车险,首先有利于深化车险综改成果。2021年度股东大会上,特斯拉CEO马斯克希翼2022年在美国大部分地区都能有特斯拉保险,预计到2025年特斯拉可实现为30万辆汽车投保。现今在欧美国家UBI车险应用开展较早,其中以意大利、美国、英国为主要代表。在保费大涨事件发生后,乘联会秘书长崔东树曾发文指出,新能源车保险的推出是很好的事情。

与任何其他远程信息处理或基于使用的保险产品不同,电动车的特殊设计架构让特斯拉不需要在车辆中安装额外的设备,而且经过用户的授权,采集数据就包含所有特斯拉车主的司机行为、驾驶数据,包括摄像头记录和传感器读数,从而给出更为精确的估计事故的风险和维修的成本,从而做到差异化定价。在国内,从2013年开始就有保险企业尝试做UBI车险。

但成本增加偏高,可能新能源车省下的油钱要去交保险,导致新能源车似乎不划算,形成买得起用不起的现象,不利于新能源车推广。根据申万宏源分析师预计,2025年新能源车险保费规模将达1543亿元,占车险总保费比例约为15.7%。

新能源车企推出UBI车险后,可能会让一部分高风险新能源车主将无法享受车险服务。特别是对于新能源汽车企业,UBI可能是一个解决保险供需矛盾的好方法。

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