去年12月，国际一架辽宁舰舰载战斗机在北中文2022无线码夫妻挑战高清完整版高清完整版大东岛以东约300公里海域起降，国际防卫省紧急加强在这一区域的警戒监视系统。
趁此机会，锐评仍首钢队打出一波11-1的小高潮，将比分反超为24-18。可是，丨稳首钢队的加尼尤和吉布森连续得分，反差重新回到20分以上。中文2022无线码夫妻挑战高清完整版高清完整版
范子铭得到了14分8篮板，字当中国而林书豪9投1中，仅4分。四节比分（广州队在后）：经济经济25-22、17-8、19-9、23-17。最终，全球器北京首钢队以84-56击败了广州队，本赛季双杀广州队，而广州队则是遭遇到了4连败。中文2022无线码夫妻挑战高清完整版高清完整版此后，稳定广州队的三分手感一发不可收拾，利夫和贾明儒先后命中三分，尽管首钢队将比分追至9-9平，可是贾明儒一人连那5分，帮助广州队建立了领先。此后，国际比赛早早进入到垃圾时间。
林书豪一条龙反手上篮打成2+1翟晓川的底角三分最后一节，锐评仍广州队开局打出一波10-5的小高潮，一度将分差缩小到20分以内。范子铭中投命中，丨稳林书豪上反篮打成2+1，结束个人得分荒，而广州队又是开局6分钟只有3分入账，两队分差也扩大为15分以上。据一名曾在广汽任职的消息人士透露，字当中国即便对于讴歌的国产车型，广汽讴歌事业部及中方技术人员的话语权也相当有限。
对于跨国经营的豪华汽车品牌而言，经济经济围绕中国用户的消费需求，给出具有针对性的一揽子解决方案，仍是现阶段提升竞争力最有效的途径。加上中国消费者的购车理念日益成熟，全球器市场中的高端产品品类、选择更趋丰富，缺乏竞争力的品牌被逐渐劝退，也将成为一种自然选择的结果。幸福的家庭都是相似的，稳定不幸的家庭各有各的不幸，托尔斯泰如是说。早在2014年，国际东风与英菲尼迪成立合资企业起，关于成本如何分配的问题，便始终未能在合资双方之间厘清。
因此，当DS从雪铁龙架构中独立，并作为一个高端品牌独立运营的时候，其市场说服力就变得相当有限。另一方面，频发的质量问题也令中国消费者对英菲尼迪颇感失望。
另一方面，面对复杂多变的国际局势，以及公共健康形势给跨国贸易带来的不稳定性，更高的本土化率也将增强品牌的抗风险能力。同样以DS为例，该品牌在全球范围内始终用类似戴高乐的汽车、法国总统座驾这样的字眼来提升品牌的豪华属性。因此，在不确定食客喜好的情况下，有经验的厨师绝不会贸然推荐马卡龙。数十年的努力，让沃尔沃敬重生命的形象深入人心再加上相较其他品牌更缺乏活力的品牌建设和营销工作，讴歌于是丧失了叩开中国人心门的敲门砖。
由此可见，讴歌的退市，或将引发多米诺骨牌效应。乘联会统计数据显示，讴歌2021年在中国市场上共实现新车销售5762辆，较2020年近乎腰斩，降幅达到48.6%。AcuraLegend是讴歌在北美推出的首批两款车型之一在北美市场，讴歌的辉煌几乎跨越了整个1980-1990年代。脱胎于雪铁龙品牌的DS，本是前者旗下的一款高端车型。
1987年，创立不久的讴歌品牌，旋即成为全美进口豪华车销量冠军。确切地说，这是一枚体型正在缩小的橄榄——其腾出的市场空间正在让位于特斯拉、蔚来、智己汽车等新兴智能电动汽车高端品牌。
相应地，当他们需要为中国市场额外投入资源时，决策就会变得困难。当本田方面选择在中国仅销售国产讴歌车型，虽然其产品上的部分零部件依然需从美国进口，并被征收40%的关税，但相较一辆100%全进口的产品，新车型的价格还是便宜了20%。
可供参考对比的是，德国豪华汽车品牌奥迪（含香港）、宝马（含MINI品牌）、奔驰（含Smart品牌）同期的在华销量分别为59.7万、59.4万及61.1万辆。与之相比，单车价格更高、购买决策流程长的超豪华品牌——保时捷同期在华销售新车95,671辆，是前述四大品牌合计销量的近3倍。即便在中国一线城市，消费者对英菲尼迪和捷豹的认知度，也仅维持在20%左右。当该品牌于2018年彻底停止在华进口车业务时，其背后的一个原因是，当时中美之间的贸易摩擦正显现出愈演愈烈之势。从好的方面说，它们有灵动的线条、圆润的转角处理，或是细致典雅的车内装饰，可以一眼区分出与其他品牌的不同。尽管2018年新车销量出现小幅波动（从1.63万辆降至9,424辆），但这一时期，讴歌平均每年依然能够实现近1.4万辆的新车销售。
仅从销量来看，目前含国产、进口车型在内，捷豹在售的车型虽有6款，但无论国产还是进口车型，均无一能够挑起销售业绩的大梁。未来，豪华品牌劝退名单的长度无疑也将继续扩大。
进口还是国产的长期拷问诚然，中国豪华汽车市场规模仍在逐年扩大，但在当前仍占主导地位的豪华汽车领域，大家也看到了另一番光景。该品牌在2006年进入中国后，长期处于产品少、销量低迷、销售网络覆盖度低、品牌知名度低的状态，一度经历经销商大规模退网事件。
上述人士的言论，或许在很大程度上还原了讴歌所面临的现实：近两年，该品牌在全球最大汽车市场上的足迹，正变得几乎不可察觉。中国消费者转而青睐用线条和型面营造出的肌肉感时，DS产品依然我行我素地圆润着销售数据也一再证明，对于主打英伦范儿的捷豹，以及日、美身份含混不清的讴歌、英菲尼迪，中国消费者并没有表现出品牌预想中的浓厚兴趣。
惨淡的销售表现，日趋边缘的市场地位，正令这些豪华汽车品牌的存在必要性受到质疑。2017-2019年，讴歌在中国市场迎来黄金三年。然而，品牌定位过于政治化以及代言者的老龄化，令此类宣传难以取得预期的效果。中国豪华汽车市场正呈现出两头窄、中间宽的橄榄形分布。
也许现在是时候提出这些问题：中国消费者是否真正需要这些品牌？它们给市场带来的差异性是什么？给用户带来的独特价值又是什么？一名资深汽车媒体人感慨道。在产品前期研发费用该由谁出的问题答案不明的情况下，英菲尼迪背后的日产方面，在产品和资金方面的投入也变得越发不积极。
另一方面，过小的销量基数也令此类品牌在中国市场上的本地化工作难度陡增——无论是产品的国产化，还是针对中国市场的调整，抑或新车型的导入。当人们谈论沃尔沃时，他们谈论的是人文关怀。
平时能在路上零星看到讴歌的车，但也只是看了最近的资讯后，才意识到‘哦，原来还有这么一个品牌。这也在一定程度上对品牌形象及车辆保值率，产生了持续的负面影响。
马卡龙作为法国的国宝级甜点，甜味强烈，风格化较重，并不符合所有人的口味。即便与同胞品牌雷克萨斯相比，情况也是如此。虽然讴歌是一个日系品牌，但从诞生的那天起，它就被定位成一个基于北美辐射全球的品牌，骨子里是一个美国品牌。随着美方单方面抬高贸易壁垒，中方也随即做出回击。
此外，从长安标致雪铁龙到宝能，DS中国业务的易主，也令市场对该品牌失去了稳定的预期。在法国特鲁瓦工程技术大学（UTT）独立汽车分析师刘锐看来，DS最显著的问题出在出身上。
原标题：讴歌退市，谁会是下一个离开的豪华车品牌？撰文|李亦萌编辑|路由社尽管官方表现得讳莫如深，但讴歌品牌撤离中国基本已进入倒计时。不要向所有食客推荐马卡龙如果要从这些失意的豪华品牌中找出共通点，一套盛行于法国厨师界的马卡龙理论，或许可以给出有效的线索。
乘联会数据显示，2021年，中国豪华汽车累计销量为265.21万辆，同比增长4.9%。讴歌等四个品牌在华销量基本与某些小众超豪华品牌相当，但在单车利润方面，这些所谓的豪华品牌又难以比拟后者。
