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3、民主搭建一个可以长期深度交流的智能汽车产业链朋友圈,共同面对技术快速迭代、用户需求变化快且结构不清晰的不确定时代。两会里感具备L3级及以上自动驾驶能力的产品更是屈指可数。今年大家会把智能汽车的报道作为关注重点,图丨将同整车企业、产业链企业、专家和用户,共同探讨智能汽车的发展机遇与挑战。大家会觉得,热词人民在补贴退坡情况下面,热词人民电动车被C端消费者广泛接受,接下来竞争的焦点就会立即转向智能汽车,所以为什么大家就会在开年时策划这么一场叫做开启智能汽车的元年的论坛,这也是大家跟产业界广泛沟通之后,觉得这是一个共识,大家希翼能对这一点进行定调。

智能电动汽车已经成为全球最有前景和最热的赛道,围绕电动化和智能化,形成新的产业格局和市场格局。感谢各位嘉宾的参与,希翼大家的出行生活在智能汽车的加持之下,能够变得更安全、更高效、更有趣,期待大家今天能畅所欲言,有所收获。

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欢迎大家来到开启智能汽车元年2022汽车营造社思享汇的活动现场,分享并探讨智能汽车的发展现状和趋势。2021年,全年新能源汽车销售298.9万辆,渗透率为14.8%。今年将会有多款智能汽车上市,比如蔚来ET7、小鹏G9、阿维塔11、广汽埃安AIONLXPLUS、高合HiPhiX、机甲龙、大众ID.BUZZ等车型。搜狐汽车早在2016年就率先成立专注新能源领域的子品牌E电园,将智能汽车作为报道重点。

基于以上这些讨论和评测,在4月份北京车展期间,大家将会组织一场更大范围的讨论和更大型的论坛车机系统作为智能网联汽车的核心部件,不仅决定车辆的智能化程度,也影响车辆的安全性,其重要性不亚于传统汽车的三大件。值得关注的是,尽管越来越多车企为新能源汽车打造了新型服务模式,但新能源汽车在服务环节的口碑似乎并未表现得比燃油车更好。广告上说车前方监测到行人的话就会主动刹车,但我开车速度很慢、行人的速度也很慢的时候,辅助系统就会突然反应直接抱死,要是行人当时走到车头前面不动,估计早就撞上了。

早在2019年,特斯拉就曾因锁电门被一纸诉状告上法庭。实际上,锁电现象在行业内屡见不鲜,不仅涉及长城欧拉、广汽埃安两家。

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欧拉iQ官方宣称电量是48度多,但现在至少被锁掉了5-8度电,因此车辆续航也有明显折损。针对如何保护汽车数据中的个人隐私,监管部门已经开始在政策层面进行摸索,一个重要思路是剥离汽车数据中的个人信息元素。

中国智能网联汽车产业创新联盟数据显示,2021年全年,L2级智能网联乘用车在纯电动车市场中的渗透率达33%,在插混车市场中的渗透率达51.2%,而在燃油车市场中的渗透率仅为19.4%。行业期待更多的智能网联行业标准和规范到来。重庆的本田皓影车主刘先生告诉经济观察报记者。刘先生是2021年10月在河南南阳提的车,日常在重庆行驶。大家第一批车主,当时车机推出来的时候存在一堆问题,它更新了可能有一、两次,从那以后基本上很少更新过,应用商店一开始是那三、四款App,现在还是那三、四款。对于行人检测功能的迟钝,对方也只说这只是一个辅助系统,让刘先生不要完全指望这个功能。

无处不在的隐私泄密隐患根据调查问卷,针对联网汽车数据泄露问题,373名车主表示担心,其中62名车主反映其车机语音交互系统会进行隐私数据采集,涉及几何A、比亚迪宋、宝马iX3、蔚来EC6、极氪001、沃尔沃S90等数十款车型。越来越多的智能网联汽车选择通过OTA方式,为车主持续在线升级辅助驾驶功能以及其他智能功能。

感觉埃安卖车是一锤子买卖。据邹先生先容,锁电导致车辆充电功率降低、充电速度变慢、续航里程减少。

这225名车主中,72.9%的人遭遇与江先生类似,遇到过车机系统延迟卡顿或黑屏的情况。在调查问卷中,125名新能源车主中有25名车主反映其遭遇过新能源车机系统锁电,占比为两成。

包括江先生在内,经济观察报记者采访多位车主,他们都对该问题非常关切,部分车主还通过各种渠道对车机系统问题进行了投诉,他们的观点较为类似——车机系统一旦出现故障,可能导致车辆某些功能无法正常运行,甚至影响行车安全。在调查问卷中,对直营店或经销商售后服务环节不太满意或特别不满意的燃油车主比例为33.7%,而新能源车主比例为36%。江先生表示,车机系统是智能汽车的核心,但他的车车机系统卡顿,倒车影像延迟很高,其他App还会卡死,4S店虽然表态可以为他更换车机,但不保证解决问题。多位车主告诉经济观察报记者,他们之所以担忧联网汽车数据的泄露风险,逻辑非常简单,一方面源于他们对经销商以及厂家的不信任感,另一方面是因为对于车企而言,汽车数据是一种资产。

孟先生表示,据他了解,AIONLX后续车型包括车机屏幕在内的硬件都改了,如果再要给AIONLX保持OTA升级,可能需要额外人手进行App适配工作,但AIONLX保有量很少,埃安可能不想在这方面花费精力,毕竟其主推车型是AIONS和AIONV。展开全文目前,与智能网联结合最紧密的车型是新能源汽车。

根据近日经济观察报与Tencent汽车联合展开的汽车消费3·15问卷调查,在截至3月10日的573名受访车主中,有267名车主称其遇到过品牌或4S店虚假宣传产品的问题,占比达到46.6%,既涉及福特、大众、现代、奔驰、马自达等传统品牌,也包括蔚来、小鹏、威马等新造车品牌,其中不少车主遭遇到的是智能化功能方面的虚假宣传。据他先容,车辆除了主动刹车功能迟钝外,雷达冬天也可能无故失效,有时正在开车过程中,车辆雷达失效会瞬间导致辅助驾驶系统全部失灵,必须停车并重启车辆才能恢复正常。

相当于在驾驶这一块它有很大的隐患。从车内摄像头、车外传感器,到智能导航系统、语音交互系统,无不存在数据泄露的隐患。

让江先生感到不满的,还包括车机本身使用层面的问题。海南的赵先生向经济观察报记者表示,他三年前购置的吉利缤越PHEV至今没有获得过车机的升级服务,买的时候(销售人员)说系统比较先进,以后会进行升级,还可以随便下载App来使用,但我买车到现在已经快三年了,这三年中任何(新)App都下载不了。2021年以来,广汽丰田、上汽荣威、威马汽车等品牌都不同程度地收到了车主类似投诉,至今尚无一个品牌对此作出公开说明。记者|濮振宇本以为自己作为首批车主会得到礼遇,结果却成为厂家虚假宣传的受害者,待遇还不如更晚购车的人——这是浙江衢州江先生对自己购车遭遇的看法。

让刘先生感到无奈的是,当他将车辆送到4S店进行检测后,对方表示车辆雷达有时突然失效可能是天气冷的缘故,并没有给予真正的解决方案。锁电已经严重影响到了日常使用,以前大家这边去西安差不多有900公里,基本在高速路上半个小时就能从30%充到80%。

有行业分析认为,锁电是为了提升电动汽车的安全性,锁电的初衷之一就包括防止过充带来自燃。2021年7月,工信部、公安部等部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定(试行)》,倡导匿名化、去标识化、脱敏处理等汽车数据处理原则。

调查问卷显示,在购买车辆时,55.2%的车主反映其没有从销售人员处获悉辅助驾驶功能的局限性。对于车企OTA积极性的不足,也有分析人士告诉经济观察报记者,完善的OTA功能可能会对传统4S店的利润构成威胁,因为很多功能不需要车辆亲自到店即可增加,而传统车企需要考虑经销商伙伴的意愿。

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