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他说,物配而对品牌来说,物配碰运气的做法无疑太冒险,另一方面,过小的销量基数也令此类品牌在中国市场上的本地化工作难度陡增——无论是产品的国产化,还是针对中国市场的调整,抑或新车型的导入,讴歌等四个品牌在华销量基本与某些小众超豪华品牌相当,但在单车利润方面,这些所谓的豪华品牌又难以比拟后者,Stellantis集团最新年报显示,2021年,该品牌在全球范围内交付了24,269辆新车,而其调整后营业利润则高达1.03亿欧元(约合人民币7.1亿元),类似讴歌这样的豪华汽车品牌却逐渐发现,似乎难以从中国市场挣到钱,甚至会出现较大规模的亏损,相应地,当他们需要为中国市场额外投入资源时,决策就会变得困难,于是,一种恶性循环便在包括市场适应、品牌建设、产品投放、销量增长和盈利能力在内的各个环节悄然形成,并最终导致此类品牌被迫退出在中国的竞争,这就像马卡龙因制作成本较高,厨师不愿意主动对其进行改良一样,刘锐说,当食客表现出不喜欢甜味的迹象时,他们唯一的对策就是不做这笔生意,进口还是国产的长期拷问诚然,中国豪华汽车市场规模仍在逐年扩大,但在当前仍占主导地位的豪华汽车领域,大家也看到了另一番光景,乘联会数据显示,2021年,中国豪华汽车累计销量为265.21万辆,同比增长4.9%,可如果将特斯拉排除在外,仅考察狭义上传统豪华汽车品牌的销售情况,那么,相应的数据将下降到216.8万辆,同时出现9.08%的同比下滑,中国豪华汽车市场正呈现出两头窄、中间宽的橄榄形分布,确切地说,这是一枚体型正在缩小的橄榄——其腾出的市场空间正在让位于特斯拉、蔚来、智己汽车等新兴智能电动汽车高端品牌,少数头部品牌掌握着绝大部分市场销量,大多数品牌则将为了剩余小部分销量展开竞争,这个二八分化的过程中,二线及以下豪华车竞争的激烈程度显著加剧,加上中国消费者的购车理念日益成熟,市场中的高端产品品类、选择更趋丰富,缺乏竞争力的品牌被逐渐劝退,也将成为一种自然选择的结果,对于跨国经营的豪华汽车品牌而言,围绕中国用户的消费需求,给出具有针对性的一揽子解决方案,仍是现阶段提升竞争力最有效的途径,其中,提升产品的国产化率,以及建立可靠的本土化供应链,尤为关键,一方面,产品的本土化制造,可以加快品牌对市场趋势的反应速度,扩大其产品改进的空间和自由度。另一方面,甲状甲状酒面对复杂多变的国际局势,甲状甲状酒以及公共健康形势给跨国贸易带来的不稳定性,更高的本土化率也将增强品牌的抗风险能力,当该品牌于2018年彻底停止在华进口车业务时,其背后的一个原因是,当时中美之间的贸易摩擦正显现出愈演愈烈之势,随着美方单方面抬高贸易壁垒,中方也随即做出回击,其结果就是,如果本田坚持以进口形式将产品输入中国,那么,他们不得不将40%的关税成本(至少相当一部分)转嫁给中国客户,而对于在中国市场上早已身处弱势地位的讴歌来说,这显然并不是一个好的选择,当本田方面选择在中国仅销售国产讴歌车型,虽然其产品上的部分零部件依然需从美国进口,并被征收40%的关税,但相较一辆100%全进口的产品,新车型的价格还是便宜了20%,虽然这种价格上的让利,并不足以挽救讴歌最终退市的命运,从这个维度来看,雷克萨斯、捷尼赛思、保时捷等目前仅在中国出售进口产品的豪华品牌,在未来若干年内,未必能够一直高枕无忧,尽管,雷克萨斯和保时捷在华销量依然坚挺,捷尼赛思也因为刚进入中国市场不久而缺乏参考数据,但是,因去国产化而衍生的应变限制和成本控制难度,或将对其在中国市场的进一步发展形成长期的阻碍,由此可见,讴歌的退市,或将引发多米诺骨牌效应,那些行走于市场边缘的豪华品牌存在着的显著共性,也让这份待清退名单,还有可能继续扩大,。这令公众不禁心生一问:腺科腺药下一个,腺科腺药会是谁?不妨先来看一组数据:-DS:2021年,在中国市场上累计销量仅为757辆——这还建立在同比增幅达136.6%的基础上,-英菲尼迪:2021年,在华累计销售新车8,696辆,同比暴跌66.2%,-捷豹:2021年,在华销售新车18,229辆,同比下降9.5%,在2021年中国豪华汽车品牌销量榜中,上述3个品牌的糟糕表现同样引起了路由社的注意,如将讴歌计算在内,上述4个豪华汽车品牌去年的在华销量共计32,687辆,与之相比,单车价格更高、购买决策流程长的超豪华品牌——保时捷同期在华销售新车95,671辆,是前述四大品牌合计销量的近3倍,而玛莎拉蒂同期在华销量,也达到了7280辆,高于DS与讴歌品牌,与英菲尼迪接近,惨淡的销售表现,日趋边缘的市场地位,正令这些豪华汽车品牌的存在必要性受到质疑,也许现在是时候提出这些问题:中国消费者是否真正需要这些品牌?它们给市场带来的差异性是什么?给用户带来的独特价值又是什么?一名资深汽车媒体人感慨道,幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸,托尔斯泰如是说,在中国豪华汽车市场的底层,这一判断同样适用,自2014年PSA集团决定将中国作为DS转型高端品牌的试验场起,国内消费者就用连续多年不超过1,000台的年销量,让该品牌的法国高管们理解了什么是不将就,在法国特鲁瓦工程技术大学(UTT)独立汽车分析师刘锐看来,DS最显著的问题出在出身上,脱胎于雪铁龙品牌的DS,本是前者旗下的一款高端车型,刘锐表示,早年间雪铁龙富康的成功,令中国人为该品牌设立了一个难以打破的价值上限,因此,当DS从雪铁龙架构中独立,并作为一个高端品牌独立运营的时候,其市场说服力就变得相当有限,雪铁龙ZX,引入中国后被命名为富康这决定了,DS方面需要花费比其他新品牌更多的成本,去构建预想中的品牌调性,此外,从长安标致雪铁龙到宝能,DS中国业务的易主,也令市场对该品牌失去了稳定的预期,英菲尼迪的挫败,则多因企业架构不合理导致的诸多掣肘引起,早在2014年,东风与英菲尼迪成立合资企业起,关于成本如何分配的问题,便始终未能在合资双方之间厘清。陆帅认为,普学很多时候,普学设计师在汽车上精心营造出的那种精致而考究的格调,会反过来成为累赘,从好的方面说,它们有灵动的线条、圆润的转角处理,或是细致典雅的车内装饰,可以一眼区分出与其他品牌的不同,陆帅说明道,但从不好的方面看,对设计的过度追求很容易让人忽视法国汽车在工程学方面的长处,尤其是在与德国车比较的时候,会令它们陷入不利的境地,中国消费者转而青睐用线条和型面营造出的肌肉感时,DS产品依然我行我素地圆润着销售数据也一再证明,对于主打英伦范儿的捷豹,以及日、美身份含混不清的讴歌、英菲尼迪,中国消费者并没有表现出品牌预想中的浓厚兴趣,从这个角度看,过于强烈的异国风格,如未能有效对上本土消费者的喜好,终将导致市场挫败,除设计之外,此类品牌的水土不服,在品牌影响力塑造方面也有所表现,汽车行业咨询机构IHSAutomotive一份针对中国豪华汽车市场的研究报告显示,DS汽车在中国消费者中的认知率不足3%,而在曾对其产生兴趣的用户中,最终会选择购买的人也不到一成,即便在中国一线城市,消费者对英菲尼迪和捷豹的认知度,也仅维持在20%左右,绝大部分豪华汽车的潜在车主不知道DS、英菲尼迪和捷豹是豪华品牌,甚至从未听说过它们,上述机构分析师伊恩·弗莱彻(IanFletcher)表示,在中国中西部的一些欠发达地区,情况尤其严重,对中国汽车市场颇有研究的JD.Power副总裁约翰·汉弗莱(JohnHumphrey)认为,此类品牌在宣传方面缺少有效办法,以及营销和定价策略之间的分裂性,是导致此类现象的最大原因,同样以DS为例,该品牌在全球范围内始终用类似戴高乐的汽车、法国总统座驾这样的字眼来提升品牌的豪华属性,而在中国,人们对DS在品牌营销方面的记忆还停留在2015年,当时,该品牌尝试通过苏菲·玛索等影视明星为DS塑造品牌形象,然而,品牌定位过于政治化以及代言者的老龄化,令此类宣传难以取得预期的效果,女神虽好看,但在中国用户中的影响力毕竟有限英菲尼迪和捷豹则由于销量不振,连续数年采取以价换量的商业策略,这也在一定程度上对品牌形象及车辆保值率,产生了持续的负面影响,既然知道了问题所在,这些汽车品牌为何不更多地根据中国市场情况,积极做出调整?刘锐指出,上述四大品牌尽管在不同程度上实现了国产,但由于中国运营方的话语权有限,其产品的开发逻辑依然以品牌在全球市场上的经验为蓝本,与马卡龙会被偏爱甜味的食客青睐一样,当这种既有经验碰巧与中国市场情况相符,品牌就能取得成功,可一旦背离了市场的主流需求,就难免会失败。

这一成绩也促使丰田、日产等两家日本汽车制造商也纷纷跟进,宣布成立面向全球的豪华汽车品牌雷克萨斯和英菲尼迪,AcuraLegend是讴歌在北美推出的首批两款车型之一在北美市场,讴歌的辉煌几乎跨越了整个1980-1990年代,但在日本本土,讴歌品牌几乎不曾存在,2005年,本田曾计划于2008年将讴歌反向引入日本市场,最终以放弃告终,虽然讴歌是一个日系品牌,但从诞生的那天起,它就被定位成一个基于北美辐射全球的品牌,骨子里是一个美国品牌,陆帅说,因此车型的开发及设计哲学都是美国的那一套,作为一个从北美市场发迹的豪华汽车品牌,讴歌长期将全球车型的开发、设计主导权留在北美,据一名曾在广汽任职的消息人士透露,即便对于讴歌的国产车型,广汽讴歌事业部及中方技术人员的话语权也相当有限,对于车型开发,本田技研广州研发中心的确会配合本田在海外的研发中心做一些工作,但仅限于建议,没有决策权,而广汽方面则对讴歌本身的发展并不太在意,对广汽及广汽本田来说,讴歌国产在很大程度上是不得已而做出的决策,该品牌在2006年进入中国后,长期处于产品少、销量低迷、销售网络覆盖度低、品牌知名度低的状态,一度经历经销商大规模退网事件,面对这种不利局面,合作双方决定成立广汽讴歌,在年销量不足5000辆的情况下,颇具赌博意味地决定对讴歌进行本土化制造,一直以来,讴歌对于中国消费者的真实需求,是存在误判的,他表示,中国汽车消费者和美国汽车消费者的消费行为存在巨大差别,这些差异表现在且不仅限于,对豪华汽车的理解、对内外饰设计的审美偏好、对数字化的需求、对燃油经济性的敏感程度等诸多方面,在中国,不加思考地售卖一款美式日系车,能好吗?陆帅总结道,下一个出局的会是谁?从讴歌的遭遇——或者说因果来看,该品牌离去的背影,或许并不像想象中的那样孤独,随着中国公众在豪华汽车消费方面表现得日趋成熟,这一细分市场将难以避免地启动末尾淘汰机制,未来,豪华品牌劝退名单的长度无疑也将继续扩大(总台记者郑治)。

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荷兰首相吕特当地时间9日表示,欧洲需与俄罗斯的能源脱钩,需通过加速能源转型,包括加快发展核能来降低对俄罗斯能源的依赖。他说:当前大家无法离开俄罗斯的天然气,这正中俄罗斯的下怀。吕特说,俄乌冲突让欧洲进入了一个充满不确定性的新时期,因此需进一步强化欧盟和北约,以确保欧盟国家和欧洲大陆的安全他说,希翼大家从今以后能够团结起来,形成合力,一起为韩国国民服务。

当天凌晨,尹锡悦在位于首尔汝矣岛的国民力量党总部发表了胜选讲话。截至当地时间10日凌晨4时30分,第20届韩国总统大选计票工作已经完成98.94%,最大在野党国民力量党候选人尹锡悦得票率为48.6%,超过执政党共同民主党候选人李在明0.8个百分点,赢得第20届总统大选,当选下届韩国总统。他在讲话中首先向自己的竞选团队表示感谢。李在明在位于首尔的共同民主党总部对支撑者、工作人员表示了歉意和感谢,同时向赢得大选的尹锡悦表示祝贺。

(总台记者李大杰唐鑫张昀)点击进入专题:尹锡悦当选韩国新一任总统。他还向竞选对手执政党共同民主党候选人李在明、正义党候选人沈相奵表示感谢。

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他说,能够在大选中胜出是韩国国民的伟大胜利,自己在竞选的过程中学习到了很多,尤其是学会了倾听国民的声音由《澳大利亚人报》委托开展的最新民调显示,工党的支撑率已领先于执政联盟。

他说:莫里森政府在言辞上对一个重要贸易伙伴表现出的完全缺乏敬重,才是真正症结所在。悉尼科技大学澳中关系研究院院长詹皇·劳伦森表示,只要澳政府改变腔调——而这并不会损害澳安全,就能引导对华关系走向更积极的方向,我认为澳政府换届或将产生重大影响。随着澳即将在5月举行大选,总理莫里森将他自己及其执政联盟定位为对华强硬阵营,并把竞争对手工党描述为北京的首选候选人。尽管美国等国家也对中国怀有担忧,但莫里森的批评者认为,此类夸夸其谈将进一步损害原本就已严重恶化的澳中关系。如果届时有一个在(对华)言辞上有所缓和的政府……以一种更乐观的方式处理(对华)问题,并尝试推动新合作领域,(澳中关系)将随着时间推移而发生巨大变化。一位华裔政治候选人表示,自己因澳政府立场而受到种族主义虐待,不能把种族当成获取短期利益的党争政治武器,这会带来毁灭性的长期社会后果。

(编辑米奇·瑞恩,丁玎译)。他们来到墨尔本澳华历史博物馆学习有关应对种族主义的常识和技能。

无疑,随着澳转入竞选模式,对中国的担忧成为焦点。有关专家表示,无论此次大选结果如何,都将对澳中关系的未来产生深远影响。

该馆正举行为期数周的讲座,以增强那些担心将或已遭受过种族主义者袭击的澳大利亚华裔的信心。这个讲座恰逢其时。

尽管中国已提出调停建议,但本周莫里森还是指责中国不愿就俄乌冲突向俄施压。很多人担心,对华强硬选举策略将对120万澳大利亚华裔造成危险后果,他们的人数如今约占澳总人口的5%。一些专家认为,澳大利亚执政联盟的对华强硬选举策略将欲速不达。目前,无论在商品还是贸易方面,中国仍是澳头号贸易伙伴,约占澳贸易总量的1/3。

日本《日经亚洲评论》3月8日文章,原题:澳大利亚的对华强硬选举引发对种族主义和紧张局势的担忧学生们紧闭双眼,等待武术师发出口令。这项活动由维多利亚州政府出资,聘请有关律师、心理学家和武术师,向参与者教授保护自己的技能,并让他们了解自身的合法权利

原标题:搜狐汽车全球快讯|蔚来汽车于港交所上市市值达2702亿港元出品|搜狐汽车3月10日,蔚来在港交所上市,股票代码为9866,蔚来公告称,A类普通股以每手10股为单位在香港联交所买卖,据悉,蔚来汽车开盘价为160港元,涨幅最高超过5%,截至目前,企业市值为2702亿港元,上午收盘价为161.9,涨幅为1.19%,公告表示,目前蔚来流通在外的普通股为16.69亿股,包括13.92亿股A类普通股、1.28亿股B类普通股、1.49亿股C类普通股,所有B类股应于上市后根据相关股东递交的转换通知转换为A类普通股,2月28日,蔚来汽车已通过港交所聆讯,并被批准在港交所主板二次上市,在上市文件中,蔚来表示,其已作出促进转移至香港以及将美国存托股份转换为A类普通股的安排,并已选定摩根士丹利香港有限企业及中国国际金融香港证券有限企业为指定交易商及替代指定交易商,在上市后及过渡期,指定交易商将自行进行若干交易活动,过渡期将于2022年4月8日结束,蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:蔚来在香港成功上市离不开用户的信任、员工的付出以及合作伙伴们的支撑,此前小鹏汽车回港IPO时,募资总额在140亿港元,而理想汽车返港IPO时,募资金额也超过115.5亿港元,蔚来最新交付数据显示,2月该企业共交付智能电动汽车6131辆,同比增长9.9%,截至到目前,蔚来汽车共向用户交付智能电动汽车18.3万辆,其中2021年蔚来汽车年交付量为9.1万辆,不过,塔斯社称,这一举措在社交媒体上引起了许多批评。

塔斯社援引德国RTL电视台报道称,数以千计的网络用户抨击这是种族主义和不宽容的表现,RTL补充称,该诊所已经承认了错误。[环球网报道]塔斯社10日援引德国RTL电视台报道,受乌克兰局势影响,慕尼黑的一家私人诊所iatros-klinik拒绝俄罗斯和白俄罗斯患者。

然而,它没有说明(拒收俄、白俄患者)这个决定是否被取消。iatros-klinik资料图,图片来源:该诊所社交媒体据报道,RTL称,诊所方面表示,它不会向来自俄罗斯和白俄罗斯的患者提供服务,强烈谴责在俄罗斯在白俄罗斯政府支撑下的入侵,这就是为什么从现在截至有另行通知,大家不会治疗俄罗斯和白俄罗斯公民原标题:搜狐汽车全球快讯|蔚来港交所上市首日破发市值降至2657亿港元出品|搜狐汽车3月10日,蔚来在港交所上市,股票代码为9866,蔚来公告称,A类普通股以每手10股为单位在香港联交所买卖,开盘之后,蔚来股票火速上涨,涨幅一度高达5%,企业市值达到2752亿港元,不过随后出现了猛烈下跌,股票震荡明显,下午开盘之后,蔚来港股出现破发,跌至每股158.8港元,低于发行价160港元,跌幅为0.63%,总体来看,蔚来股票经过上午震荡之后,出现了缓慢下滑,一直维持在首发价格附近,略低于首发价格,从此前的比赛和近期的训练来看,李霄鹏习惯于双后腰+单前腰的三中场配置,在吴曦缺席的情况下,徐新占据一个主力后腰的位置问题不大,戴伟浚因为与日本、越南队两场比赛平稳发挥,很可能继续进入首发,另外一个后腰位置由谁来填补,到目前为止似乎答案并不明显。

谁来顶替吴曦暂无明确答案中越之战国足堪称赔了夫人又折兵,除了输掉比赛之外,国足队长吴曦还吃到黄牌,累积黄牌达到两张,本轮与沙特队的比赛自动停赛一场。此外,在这个位置上,国足还有池忠国、金敬道、高天意、廖力生、严鼎皓等选择,不过高天意、廖力生、严鼎皓等人缺少大赛洗礼,这个时候强推到前台,恐怕也并非明智的选择。

值得一提的是此前国足出战日本和越南,中国队都采用了4231阵型,但并没有起到预期的效果,两场比赛丢球达到5个,成为同期B组防守最差的球队。不过具体效果如何,能否顶住沙特队的快速冲击,尚需实践来进行检验。

朱辰杰两个半场全部首发,不出意外将锁定一个主力位置,近期从国足队内反馈的情况来看,小朱在训练中状态神勇,获得教练组青睐也算是名至实归。9日与亚泰队的比赛,金敬道上半场首发,与廖力生搭档,池忠国、蒿俊闵、吴曦、徐新等人则没有出场作赛,顶替吴曦的人选尚需时日方能浮出水面。

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