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2022-05-23 08:56:52

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据网友反馈,小花几何汽车官方客服给出了以下说法:小花EX3功夫牛有车联网,适配吉利G-NetLink或是几何汽车APP,需要销售点传资料开通,标注的车联网仅用于上传车辆行驶数据,无其他作用,【·后续新车不断EX3短期内产能难以增加】与其他新能源车所面临的的产品问题不同,EX3功夫牛在生产阶段遇到了较大阻力,在当前A00级纯电动车巨大的成本压力下,交付、售价等用户投诉的问题,短期内很难解决,EX3功夫牛作为几何汽车进入10万元以下市场的首款产品,和整体品牌调性就有了一定的出入,与几何A、几何C的设计语言、配置水准差异较大,据销售先容,EX3功夫牛是基于远景X3汽油版打造而来,虽然产品质量比较稳定,但并不是原生电动车平台打造,因此在造型、空间、配置上相比同价位新势力车企产品有些差距,根据几何汽车的规划来看,今年5-6月还要推出一款全新纯电动SUV几何E,值得注意的是,几何E和EX3功夫牛尺寸上非常接近,动力上搭载60kW电动机比EX3功夫牛更弱,且采用了磷酸铁锂电池,并不是三元锂电池,从制造来看,采用低功率电机+磷酸铁锂电池无疑会降低生产成本,并且几何E的设计外观更符合家族化设计,待这款车上市后,可能会成为一款热销车型,同时会压缩EX3功夫牛的市场和产能,E电园此前针对多款10万元级以下电动车进行了市场调查,发现涨价、延迟交车已经成为常态,甚至像欧拉白猫和黑猫已经进行了停产,A00级电动车主要是帮品牌起到扩大用户基盘,增强抵御市场风险的能力,也希翼几何汽车能尽快解决EX3功夫牛现有订车用户的交车问题,并制定合理的价格政策,以此来稳定用户情绪,为后续不断推出的新产品打好品牌口碑基础,。低配版大家这个店也只卖出过两辆,最美确实也有不少用户来咨询这个配置,最美不过厂家基本不生产这个版本,跟大家说是缺少零部件,产能上不来就不投产了,之前订车的用户应该会要多等等,大家也在和他们沟通看看是更换配置,还是直接退订,现在大家店里只接受‘功夫牛牛版的订单,有意思的是,EX3功夫牛上市时以及当前的官网上只有2个配置版本,和销售提供的配置有些出入,经销商提供的配置信息中,还有一个顶配版奋斗牛牛,不过配置和功夫牛牛完全一致,这个具体情况大家也不清楚,只是按照配置表跟用户先容,不过这个顶配版从来就没卖过,厂商也没说给过车,针对交车时间过长的问题,E电园分别联系了几何官方客服以及厂商人员,官方客服表示,当前EX3功夫牛的发车数量有限,大家无法确定各地用户到车的准确时间,只能跟经销商沟通,网友还展示了自己与客服沟通的截图,上面显示EX3功夫牛3月一共只发车100辆,几何汽车方面则表示,EX3功夫牛现在主要是产能跟不上,导致的交付延期,同级别车型也基本上都要3个月以上时间,在电池短缺的情况下,这个问题没法很快解决,已经下单的车型会尽快陆续交付,【·3月初全系车型涨价7千元】EX3功夫牛在2021年11月中旬上市,由于此后三个月交车数量较低因此积压了大量订单,从今年开始,电动车补贴金额下降30%,加上制造成本等因素,EX3功夫牛的价格从3月1日起,全系车型涨价7,000元,此外,该车还曾推出过399元抵3999元的购车政策,相当于优惠3,600元,也已经取消,综合下来看,EX3功夫牛的涨价幅度超过了万元,据官方客服表示,此前订车的用户,如果在2月28日前录入到经销商系统里,3月前经销商跟厂家进行了结算,并且在5月31日之前提到车的用户,价格不用上涨,不满足以上情况的,就需要按照涨价后的政策购车,在用户提出,5月31日前提不到车不是大家的问题而是厂家的原因时,官方客服也只是表达了抱歉,并没有给出进一步的解决方案,对此,几何汽车厂商也表示,目前大家正在制定最新的政策,不过还没有最终确定,如果有用户对此有疑问,或者觉得提车时间太久,可以选择退单,车友群内的不少用户表示,确实有经销商和自己沟通,如果觉得价格不合适或者交车时间过长,可以选择退订,不过大家需要看到的是,用户在前期选择购买EX3功夫牛,是可以享受到更低的价格和补贴政策,并且放弃了选择其他产品的机会,现在退订无疑是一笔不小的损失,此外,在订车的过程中也有不少的时间成本,因此多数用户还是选择了等待厂家发车,还有用户反映配置单上标注的车联网并没有开通,购车时承诺的4G流量也没有给到害羞的兔兔y1f6m9byfa|害羞的兔兔y1f6m9byfa高清完整版片

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原标题:初代蓝鲸315|再陷虚假宣传风波,初代长安UNI-K遭车主集体投诉从今年2月份以来,质量投诉平台陆续收到大量长安UNI-K车主有关长安汽车虚假宣传的投诉,图片来源:黑猫投诉平台根据车主们在投诉平台上的描述:在购车前,各大媒体与长安微信公众号宣传UNI-K车型配备APA6.0自动泊车、L3级别自动驾驶、人脸识别点火启动、灯光秀时序迎宾灯、座椅老板键等功能,然而在车主实际购车后则发现,实车并未有上述任何功能,且车辆OTA系统经多次升级后,仍未完善上述部分功能,对此,车主们曾多次向长安厂家投诉该问题,但对方却以各种理由推脱,宣传内容多项配置未实装据2021年1月21日官方公众号UNI星球认证重庆长安汽车股份有限企业发布标题为《速来领取,UNI-K越级配置大曝光》的宣传图文中,其中提到UNI-K具备APA6.0自动泊车、L3级自动驾驶以及FACEID超级账号等高科技功能,这些功能都非常吸引人,图片来源:UNI星球微信公众号展开全文有车主认为,长安汽车在宣传时标记了UNI-K具备以上功能,从严谨的角度来看,如果是部分车型配备就应该表明,而长安汽车未特别说明就表明为全系标配,而实际上全系车型都不具备上市前宣传的内容,由此车主怀疑长安汽车涉嫌虚假宣传,目前,该条内容仍保留在UNI星球公众号上,自动驾驶相关国标实行,玩文字游戏风险加大由去年8月20日颁布,今年3月1日正式实行的国家标准《汽车驾驶自动化分级》,重庆长安汽车股份有限企业还是主要起草单位之一,自然清楚各级标准的具体要求,目前在长安汽车官网上,包括UNI-K在内的装备了驾驶辅助功能的车型先容中,已经没有任何有关自动驾驶等级的描述,由此可见,对于之前宣传素材中提及的L3级别自动驾驶,不仅目前产品的功能很难达到,其宣传的内容在国标实行后,也有些欠妥,图片来源:国家市场监督管理总局标准技术管理司虚假宣传投诉量占比增加近年来,无论是自主还是合资品牌都将比智能、堆配置、拼科技作为产品的主要竞争手段,宣传重点也围绕着车机、智能系统等发力,而对发动机、变速箱、车辆操控等方面的宣传则少了许多,想必大家对去年欧拉汽车的换芯事件记忆犹新,最终消费者在不懈的努力下得到了厂家的赔偿,无独有偶,上汽大众朗逸、领克01、沃尔沃XC60、华晨宝马5系等都因与宣传内容不符而遭到消费者的大量投诉,长安汽车屡陷虚假宣传旋涡这已经不是长安汽车第一次陷入虚假宣传的舆论旋涡,长安汽车UNI系列的首款车型UNI-T就被曝出虚标发动机功率的丑闻,官方宣传中,UNI-T采用了蓝鲸系列1.5T发动机,最大功率可达132kw,零百加速时间仅7.57秒,但有汽车自媒体在市场上自购该车型后多次测速,最快零百加速成绩仅为10.86秒,直到从长安汽车公关部门借来一台厂家试驾车,才测出8.18秒的成绩,此外还有车主发现,UNI-T的汽车铭牌上标注的最大功率仅为123kw,与宣传的132kw不符,此外,该车上市后,车主们反馈实车不但没有L3级自动驾驶功能,其他部分功能也被阉割。图片来源:国模高级百度根据乘联会公布的有关数据,国模高级2020年上市后,UNI-T车型也曾出现过月销过万的好成绩,然而截至2021年12月,该车销量已下滑至4000余辆,去年11月,长安汽车销量为8.9万台,同比下滑19.2%,12月长安汽车销量为7.7万台,同比下滑14.2%,UNI-T的发动机虚标涉嫌虚假宣传事件直接导致长安品牌口碑的直线下滑,销量节节败退,重重地打击了消费者对长安汽车的信任,同时,在资本市场长安汽车也遭受打击,其股票已经从去年11月底连续下跌超过3个月,临近今年的315,UNI-K也将在近期推出混动车型,长安汽车作为自主品牌中的一员猛将,希翼可以展现出应有的担当,让选择自己的消费者重拾信心,(福特T型车套用莱特定理害羞的兔兔y1f6m9byfa|害羞的兔兔y1f6m9byfa高清完整版片,吊打图源网络)目前,吊打在电池正极材料的赛道上,确实涌现出一些新选手,比如宁德时代推出的钠离子电池。与此同时,小花两家负极单吨净利也比杉杉高出150%~250%。蜂巢作为一名动力电池企业新兵,最美与锂电材料领域的老兵杉杉联婚,确实能加速实现其产能扩张的野心。

至少,初代在两家电池企业上市前,他们依旧是车企的电池事业部。换个角色换个赛道看,国模高级蜂巢提出的镍锰酸锂电池,同样需要产业上下游企业以及友商加入,一起推动镍锰酸锂电池大规模生产,促使成本降低。据汽车之家周一(03月07日)报道,吊打日本豪华汽车品牌讴歌(Acura)即将退出中国市场,经销商正在等待厂家的最后通知。

产品线上的青黄不接,小花能否让捷豹熬过这段豪华车市场加剧分化的时期?无疑给捷豹品牌的去留增添了新的变数。对中国汽车市场颇有研究的JD.Power副总裁约翰·汉弗莱(JohnHumphrey)认为,最美此类品牌在宣传方面缺少有效办法,最美以及营销和定价策略之间的分裂性,是导致此类现象的最大原因。从这个维度来看,初代雷克萨斯、捷尼赛思、保时捷等目前仅在中国出售进口产品的豪华品牌,在未来若干年内,未必能够一直高枕无忧。今年年初,国模高级东风英菲尼迪被正式纳入东风日产管理体系,成为东风日产旗下继日产、启辰之后的第三个品牌。

冰冻三尺非一日之寒讴歌长期以来的处境是多种因素叠加诱发的结果,直至如今达到积重难返的地步。更为致命的是,在捷豹品牌全面转向电动化的进程中,不仅先导车型I-PACE并未顺利打开市场局面,捷豹路虎首席实行官更是在2021年底宣布,该品牌在2025年之前将不再推出新车型。

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除设计之外,此类品牌的水土不服,在品牌影响力塑造方面也有所表现。与此同时,这种甜点有着制作工艺复杂、成品率低、制作成本高的特点。这背后是更为错综复杂的问题。-捷豹:2021年,在华销售新车18,229辆,同比下降9.5%。

陆帅说,因此车型的开发及设计哲学都是美国的那一套。刘锐说,当食客表现出不喜欢甜味的迹象时,他们唯一的对策就是不做这笔生意。陆帅说明道,但从不好的方面看,对设计的过度追求很容易让人忽视法国汽车在工程学方面的长处。陆帅分析道,可讴歌显然缺乏这种存在于精神层面的立足点。

从一个独立的豪华品牌,到隶属于东风日产旗下的事业部,英菲尼迪经过这一降级后,其经营决策的实行或将变得更为艰难。一名生活在上海的普通消费者表示。

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这令公众不禁心生一问:下一个,会是谁?不妨先来看一组数据:-DS:2021年,在中国市场上累计销量仅为757辆——这还建立在同比增幅达136.6%的基础上。该年度也正值中国豪华汽车销售大年。

其中,提升产品的国产化率,以及建立可靠的本土化供应链,尤为关键。那些行走于市场边缘的豪华品牌存在着的显著共性,也让这份待清退名单,还有可能继续扩大。一场悄无声息的告别对讴歌而言,更为可悲的一点似乎在于:关于这场告别,大部分中国消费者并没有过多感触。与马卡龙会被偏爱甜味的食客青睐一样,当这种既有经验碰巧与中国市场情况相符,品牌就能取得成功,可一旦背离了市场的主流需求,就难免会失败。而玛莎拉蒂同期在华销量,也达到了7280辆,高于DS与讴歌品牌,与英菲尼迪接近。披士讯咨询企业汽车分析师陆帅评价道。

随后几年中,TLX-L、CDX、RDX等3款车型实现国产,为讴歌在华销量的提升做出了实质性贡献。据一名曾在广汽任职的消息人士透露,即便对于讴歌的国产车型,广汽讴歌事业部及中方技术人员的话语权也相当有限。

对于跨国经营的豪华汽车品牌而言,围绕中国用户的消费需求,给出具有针对性的一揽子解决方案,仍是现阶段提升竞争力最有效的途径。加上中国消费者的购车理念日益成熟,市场中的高端产品品类、选择更趋丰富,缺乏竞争力的品牌被逐渐劝退,也将成为一种自然选择的结果。

幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸,托尔斯泰如是说。早在2014年,东风与英菲尼迪成立合资企业起,关于成本如何分配的问题,便始终未能在合资双方之间厘清。

因此,当DS从雪铁龙架构中独立,并作为一个高端品牌独立运营的时候,其市场说服力就变得相当有限。另一方面,频发的质量问题也令中国消费者对英菲尼迪颇感失望。另一方面,面对复杂多变的国际局势,以及公共健康形势给跨国贸易带来的不稳定性,更高的本土化率也将增强品牌的抗风险能力。同样以DS为例,该品牌在全球范围内始终用类似戴高乐的汽车、法国总统座驾这样的字眼来提升品牌的豪华属性。

因此,在不确定食客喜好的情况下,有经验的厨师绝不会贸然推荐马卡龙。数十年的努力,让沃尔沃敬重生命的形象深入人心再加上相较其他品牌更缺乏活力的品牌建设和营销工作,讴歌于是丧失了叩开中国人心门的敲门砖。

由此可见,讴歌的退市,或将引发多米诺骨牌效应。乘联会统计数据显示,讴歌2021年在中国市场上共实现新车销售5762辆,较2020年近乎腰斩,降幅达到48.6%。

AcuraLegend是讴歌在北美推出的首批两款车型之一在北美市场,讴歌的辉煌几乎跨越了整个1980-1990年代。脱胎于雪铁龙品牌的DS,本是前者旗下的一款高端车型。

1987年,创立不久的讴歌品牌,旋即成为全美进口豪华车销量冠军。确切地说,这是一枚体型正在缩小的橄榄——其腾出的市场空间正在让位于特斯拉、蔚来、智己汽车等新兴智能电动汽车高端品牌。相应地,当他们需要为中国市场额外投入资源时,决策就会变得困难。当本田方面选择在中国仅销售国产讴歌车型,虽然其产品上的部分零部件依然需从美国进口,并被征收40%的关税,但相较一辆100%全进口的产品,新车型的价格还是便宜了20%。

可供参考对比的是,德国豪华汽车品牌奥迪(含香港)、宝马(含MINI品牌)、奔驰(含Smart品牌)同期的在华销量分别为59.7万、59.4万及61.1万辆。与之相比,单车价格更高、购买决策流程长的超豪华品牌——保时捷同期在华销售新车95,671辆,是前述四大品牌合计销量的近3倍。

即便在中国一线城市,消费者对英菲尼迪和捷豹的认知度,也仅维持在20%左右。当该品牌于2018年彻底停止在华进口车业务时,其背后的一个原因是,当时中美之间的贸易摩擦正显现出愈演愈烈之势。

从好的方面说,它们有灵动的线条、圆润的转角处理,或是细致典雅的车内装饰,可以一眼区分出与其他品牌的不同。尽管2018年新车销量出现小幅波动(从1.63万辆降至9,424辆),但这一时期,讴歌平均每年依然能够实现近1.4万辆的新车销售。

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