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2022-08-20 14:06:50

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中学不要向所有食客推荐马卡龙。对广汽及广汽本田来说,教师救塌讴歌国产在很大程度上是不得已而做出的决策。他认为,迷茫未能树立起具有符号作用的品牌形象,是讴歌品牌走向失败的最大原因。刘锐表示,学生陷的县城早年间雪铁龙富康的成功,令中国人为该品牌设立了一个难以打破的价值上限。

而在中国,人们对DS在品牌营销方面的记忆还停留在2015年。而雷克萨斯则改变了中国人自古以来对‘匠人的轻视。

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相较沃尔沃、林肯、凯迪拉克等同属成长型品牌的竞争对手,讴歌的品牌侧写显得极为模糊。相比之下,美国本土品牌林肯及凯迪拉克同期在美销量分别为86,929辆和118,310辆。在中国豪华汽车市场的底层,这一判断同样适用。以DS为例,脱离中国审美的车型设计,给该品牌的中国之旅带来了大麻烦。

类似讴歌这样的豪华汽车品牌却逐渐发现,似乎难以从中国市场挣到钱,甚至会出现较大规模的亏损。尤其是在与德国车比较的时候,会令它们陷入不利的境地。雪铁龙ZX,引入中国后被命名为富康这决定了,DS方面需要花费比其他新品牌更多的成本,去构建预想中的品牌调性。一直以来,讴歌对于中国消费者的真实需求,是存在误判的。

其结果就是,如果本田坚持以进口形式将产品输入中国,那么,他们不得不将40%的关税成本(至少相当一部分)转嫁给中国客户。另一方面,讴歌4S店被本田品牌兼并,以及4S店对于库存车的清仓处理,均从侧面印证了即将到来的大举撤离。

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既然知道了问题所在,这些汽车品牌为何不更多地根据中国市场情况,积极做出调整?刘锐指出,上述四大品牌尽管在不同程度上实现了国产,但由于中国运营方的话语权有限,其产品的开发逻辑依然以品牌在全球市场上的经验为蓝本。2016年,广汽讴歌的成立为该品牌在中国市场的本土化制造带来了利好。

如将讴歌计算在内,上述4个豪华汽车品牌去年的在华销量共计32,687辆。据汽车之家周一(03月07日)报道,日本豪华汽车品牌讴歌(Acura)即将退出中国市场,经销商正在等待厂家的最后通知。产品线上的青黄不接,能否让捷豹熬过这段豪华车市场加剧分化的时期?无疑给捷豹品牌的去留增添了新的变数。对中国汽车市场颇有研究的JD.Power副总裁约翰·汉弗莱(JohnHumphrey)认为,此类品牌在宣传方面缺少有效办法,以及营销和定价策略之间的分裂性,是导致此类现象的最大原因。从这个维度来看,雷克萨斯、捷尼赛思、保时捷等目前仅在中国出售进口产品的豪华品牌,在未来若干年内,未必能够一直高枕无忧。今年年初,东风英菲尼迪被正式纳入东风日产管理体系,成为东风日产旗下继日产、启辰之后的第三个品牌。

冰冻三尺非一日之寒讴歌长期以来的处境是多种因素叠加诱发的结果,直至如今达到积重难返的地步。更为致命的是,在捷豹品牌全面转向电动化的进程中,不仅先导车型I-PACE并未顺利打开市场局面,捷豹路虎首席实行官更是在2021年底宣布,该品牌在2025年之前将不再推出新车型。

除设计之外,此类品牌的水土不服,在品牌影响力塑造方面也有所表现。与此同时,这种甜点有着制作工艺复杂、成品率低、制作成本高的特点。

这背后是更为错综复杂的问题。-捷豹:2021年,在华销售新车18,229辆,同比下降9.5%。

陆帅说,因此车型的开发及设计哲学都是美国的那一套。刘锐说,当食客表现出不喜欢甜味的迹象时,他们唯一的对策就是不做这笔生意。陆帅说明道,但从不好的方面看,对设计的过度追求很容易让人忽视法国汽车在工程学方面的长处。陆帅分析道,可讴歌显然缺乏这种存在于精神层面的立足点。

从一个独立的豪华品牌,到隶属于东风日产旗下的事业部,英菲尼迪经过这一降级后,其经营决策的实行或将变得更为艰难。一名生活在上海的普通消费者表示。

这令公众不禁心生一问:下一个,会是谁?不妨先来看一组数据:-DS:2021年,在中国市场上累计销量仅为757辆——这还建立在同比增幅达136.6%的基础上。该年度也正值中国豪华汽车销售大年。

其中,提升产品的国产化率,以及建立可靠的本土化供应链,尤为关键。那些行走于市场边缘的豪华品牌存在着的显著共性,也让这份待清退名单,还有可能继续扩大。

一场悄无声息的告别对讴歌而言,更为可悲的一点似乎在于:关于这场告别,大部分中国消费者并没有过多感触。与马卡龙会被偏爱甜味的食客青睐一样,当这种既有经验碰巧与中国市场情况相符,品牌就能取得成功,可一旦背离了市场的主流需求,就难免会失败。而玛莎拉蒂同期在华销量,也达到了7280辆,高于DS与讴歌品牌,与英菲尼迪接近。披士讯咨询企业汽车分析师陆帅评价道。

随后几年中,TLX-L、CDX、RDX等3款车型实现国产,为讴歌在华销量的提升做出了实质性贡献。据一名曾在广汽任职的消息人士透露,即便对于讴歌的国产车型,广汽讴歌事业部及中方技术人员的话语权也相当有限。

对于跨国经营的豪华汽车品牌而言,围绕中国用户的消费需求,给出具有针对性的一揽子解决方案,仍是现阶段提升竞争力最有效的途径。加上中国消费者的购车理念日益成熟,市场中的高端产品品类、选择更趋丰富,缺乏竞争力的品牌被逐渐劝退,也将成为一种自然选择的结果。

幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸,托尔斯泰如是说。早在2014年,东风与英菲尼迪成立合资企业起,关于成本如何分配的问题,便始终未能在合资双方之间厘清。

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